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新聞詳情

物流零擔走向分析


1 零擔快運成競爭中心,市場爭奪硝煙四起

零擔快運如今成為整個公路貨運業的競爭中心,是2014年以來的一個顯著趨勢,目前可謂是零擔快運,八方來戰。合同
物流開始轉型零擔快運,今年新進入零擔快運排行榜的恒路就是明顯的例子。同時,有從鐵路貨運轉型公鐵混合的,如中鐵物流、遠成物流;有從快遞切入快運的,如百世快運、亞風快運;還有從專線轉型的,從空運轉型的;立志做綜合型物流企業的也都把零擔快運作為核心業務。這使得零擔快運變為各方爭奪的焦點市場。激烈的市場競爭,注定了零擔快運2015年的網點爭奪大戰、客戶大戰、營銷大戰、人才大戰甚至資本大戰,將此起彼伏,貫穿全年。

2 受宏觀經濟影響,零擔市場整體發展放緩

盡管市場競爭更加激烈,但零擔市場增長卻在去年開始放緩,究其原因,一是貨量減少,二是成本增加。

整體而言,2014年,中國宏觀經濟發展速度明顯放緩。受累于宏觀經濟狀況,采取網點直營的零擔快運企業營收增長不多,甚至持平或略有下降,但是行業領頭羊——德邦的2014年增速仍然不低,盡管已是百億規模的體量,依然實現20%的增速,這也與德邦積極開拓新興業務有關,2014年德邦快遞正式發力,2015年,整車運輸也將成為新的業務增長點。值得注意的是,德邦的網點平均收入超過200萬元,高于其他全國網絡型零擔公司,這說明德邦的網絡在擴張的同時,保證了持續的優化。

3 加盟制成趨勢,與直營模式并駕齊驅


從排行榜中可以發現,新型加盟制零擔快運企業的高速擴張是2014年的一大亮點。加盟成為一股旋風,中鐵物流和安能成為黑馬。中鐵物流采取直營+加盟模式,承包商與加盟商并舉,實現55%的營收增長。安能則是在資本的助力下,實現了200%的高速增長,年營收達到了18億元。中鐵物流、安能、恒路的增速均超過了直營制企業,實現大幅增長。這也必將讓2015年的加盟大戰更加火熱,直營轉加盟逐漸成為趨勢,傳統巨頭佳吉、天地華宇紛紛在今年啟動合作經營和特許經營,相信今年的增長速度都會有明顯提升,營收規模會迅速擴大。

從2013年運聯峰會上的直營與加盟之辯,到現在以安能為典型的新型零擔加盟模式實現快速擴張和高速增長,零擔加盟已成為業內主流組織模式之一,被越來越多的企業接受。

4 區域零擔發展強勁,創新不斷

區域零擔發展態勢強勁,一方面是網絡覆蓋加強,網點到縣、甚至村鎮,另一方面是運營管理不斷得到優化。特別是在三四級市場,區域零擔企業有著非常強勁的競爭力。

與全國布局的網絡型零擔不同,區域網絡企業往往不具備高強度投資建設全國網絡的能力和機會,因此選擇深耕省內網絡,實現省縣通,網點下沉到縣鄉,是這些企業建立競爭壁壘的重要選擇。此外,區域網絡之間的聯動、聯網和聯合,也是一種全新的搭建全國零擔網絡的創新嘗試,如湖北大道、陜西卓昊、四川金橋、吉林金正、山東奔騰、山西三毛共同發起成立壹米滴答。

5 零擔專線面臨管理升級和模式轉型

今年的零擔30強排行榜,首次出現專線企業上榜。網絡型零擔公司的主要業務是小票零擔(單票貨物30-300公斤),成長出了諸多在排行榜名列前茅的大企業,點點直達的專線是大票零擔(單票貨物300公斤以上)市場的主力,盡管是零擔市場90%業務量的承運人,卻往往以中小企業的形態存在。突破單一的點對點運輸模式,突破傳統的管理瓶頸,是專線企業做大規模的基礎條件。

一般來說,網點數不是專線的核心能力,發車量則是衡量專線的重要指標。此次脫穎而出的上榜專線企業,都超越了點對點的模式,有的是區域對區域的“啞鈴”模式,有的是單點對多區域的“扇形”模式。在零擔市場訂單碎片化、運單輕量化的大趨勢下,零擔專線進行及時的轉型升級成為企業的必選項。

6 行業兼并已經開始,資本流入加快

零擔快運的集約化正在加速,小散弱差的行業狀況正在發生變化。行業的兼并重組和組織創新將不斷出現:一方面,不僅德邦、順豐等業內巨頭不斷布局新的業務板塊,來自海爾、招商局等其他領域的巨無霸也在進入這一市場;另一方面,眾多的中小企業也在積極謀求聯合或聯盟,這不僅僅是經濟放緩下的被動抱團取暖,也是在高度競爭的狀態下追求更高運營效率的客觀需求。

一直以來,零擔快運企業的融資案例并不多見。資本更青睞輕資產的從事物流相關服務的互聯網公司和技術公司。但很明顯的是,資本的流入速度正在加快,規模正在加大。隨著各個企業網點布局、分撥建設等投資的加速,零擔快運業2015這一年的投資規模很可能達到此前歷年投資的總和。

每年的排名數據,其實都反映著行業階段性的特征。零擔快運快速發展,變動劇烈。我們捕捉和記錄的,是企業在這個歷史階段的特征。我們的調研可能掛一漏萬,我們的數據可能還不夠精準,也許報告的瑕疵讓人難免遺憾,但我們會一直努力和持續改善。


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